Le Picasso - Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois

Les petits secrets du moteur, pour ceux qui veulent approfondir

La notice technique de l'autorail X 3800


	Vous pouvez télécharger et visualiser la notice sur ce lien

Historique de notre autorail


Le poste de conduite du Picasso
	Année de construction: 1955 Constructeur: Renault Moteur: Type 517G de 340 CV Circuit éléctrique: Type massif central en 380 Volts Mise en sevice: 12 mars 1955 au dépôt de Nice, 11 juin1963 à Lyon Vaise, 20 décembre 1978 à Nantes, et le 3 juillet 1981 à Nevers Radiation: 21 septembre 1982 à Nevers Sauvetage: Association CFT Seudre (Saujon-La Tremblade, 17)

Moi, l'autorail Picasso (Par Dominique PLATEL)

J’ai été conçu en 1952 par la Régie Nationale RENAULT à CHOISY le ROI en région parisienne. D’autres membres de ma grosse famille sont nés bien avant moi, déjà 110 frères répertoriés en 1954.Au total nous serons 250 frères. Ma gestation dura deux longues années, je suis sorti du chaudron familial courant 1955, cela fait bien longtemps et je ne souviens plus le mois exact mais ce n’est pas l’essentiel. Mes parents m’ont équipé d’un moteur RENAULT bien sûr, de type 517G de 340 cv pour galoper fièrement sur les rails français.
Après quelques balbutiements, j’échoue dans un grand centre pour parfaire mon éducation, il s’agit du dépôt de MARSEILLE en janvier 1959, puis passionné par les rivages de la grande bleue je me retrouve à NICE la même année. Entre-temps mes conducteurs m’on donné un gentil sobriquet ‘’ Picasso’’ en hommage au célèbre peintre passionné par le cubisme. Pourquoi ce surnom : il est vrai que je n’ai pas le nez au milieu de la figure comme mes aïeuls, en effet mon centre névralgique (cabine de conduite) situé au sommet de mon dos est décentré par rapport à mon visage, qui malgré tout reste avenant. Et voilà je papote, en juin 1963, en pleine adolescence, je me retrouve à LYON VAISE, cette fois-ci c’est du sérieux, je vais parfaire mes connaissances et découvrir des montagnes. Parfois une petite sœur (remorque d’autorail) me tendra la main et ainsi nous roulerons vers d’autres destinées. Mais cela demande beaucoup d’efforts mais je suis encore jeune et en bonne santé. Déjà vint quatre ans, j’aime les voyages, l’on me propose d’émigrer vers NANTES en décembre 1978, je n’y resterai pas bien longtemps. Mon tuteur décide, de me faire découvrir les paysages du MORVAN, pourquoi pas, pour cela j’intègre le centre de NEVERS en juillet 1981, le service est dur et intensif aussi je sens que mes forces vives m’abandonnent peu à peu. Il est temps pour moi de tourner la page et de me reposer, ce sera chose faite le 21 septembre 1982.Retraité à peine à l’âge de 27 ans, mais il existe des centres privés (Associations) qui bichonnent et prennent soin de vieux coursiers comme moi, tentons notre chance, on verra bien. Des types sympas sont venus et ont tourné, tourné autour de moi, puis finalement se sont décidés à m’accueillir en CHARENTE-MARITIME à CHAILLEVETTE. Pour cela j’ai fait peau neuve, j’ai troqué le rouge et crème pour le jaune et gris perle et j’ai compris le changement qui s’était opéré en moi, je ne m’appelai plus SNCF mais CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DE LA SEUDRE. Je vous invite à poursuivre mon histoire au travers de diverses photos. Ah j’oubliais de vous préciser que mes nouveaux amis m’ont adjoint une petite sœur, comme cela je m’ennuie un peu moins.
Me voici à Chaillevette	Nous voici ma sœur et moi prêts pour le départ en 2003


Ici je suis au bord de la mer, et les touristes viennent me voir. Je me repose en compagnie de ma sœur à LA TREMBLADE, l’air de l’océan est vivifiant pour mes articulations (cardans) et j’en profite	J’arrive ici à SAUJON avec une vapeur en pousse, étonnant non !
En 2004, finie la retraite au bord de la mer, je vais émigrer une fois de plus en BRIE CHAMPENOISE. Jusqu’ici lorsque je déménageai, j’était autonome, mais mes nouveaux amis en vue de me ménager et ils ont certainement raison, mes articulations et mes pieds me font souffrir, alors un petit cousin de la famille Diesel prénommé MOYSE, est venu me prêter la main, et il est bien vaillant.
Voici mon arrivée en BRIE CHAMPENOISE à MEZY, point de fanfare mais des photographes avisés. J’ai oublié de vous dire mon nom véritable, je suis l’X 3926 et celui de ma petite sœur l’XRB 7933.	Voilà le petit cousin MOYSE, il a fière allure à CONDE EN BRIE
Voici maintenant mon lieu de repos à MONTMIRAIL. Des indélicats se sont permis de souiller ma peau….
Mes nouveaux amis sont membres d’une Association baptisée TOURISME FERROVIAIRE DE LA BRIE CHAMPENOISE A L’OMOIS (TFBCO) ils ont décidé à juste titre que j’avais besoin d’une cure de jouvence et pour cela ils ont fait appel à une relation qui se trouve à côté de moi les Etablissements VFLI (Voies Ferrées Locales Industrielles)
	J’ai même retrouvé un frère l’X3897 qui subit lui aussi une cure.

Voici maintenant l’instant de faire peau neuve, en effet mes amis ont décidé de me donner des couleurs, à savoir le rouge et crème qui me va si bien.
Ne suis-je pas beau comme cela j’ai retrouvé une seconde jeunesse et je piaffe d’impatience de me dégourdir les jambes en BRIE CHAMPENOISE.
1° classe.	2° classe.
Nous avons papoté et j’ai oublié de vous dire que mon intérieur (vous savez ce que c’est la beauté intérieure) n’est pas mal non plus. Avec quelques frères nous avons été modifiés pour accueillir le top du top la 1^ère classe et nous le valons bien. Voilà je termine pour aujourd’hui mon histoire, mais c’est promis nous nous retrouverons pour de nouvelles aventures.

Enfin pour ranger mes affaires je dispose d’un fourgon, de ce fourgon je peux converser avec vous, histoire de parler entre amis.

Le Picasso


L'association a fait l'acquisition de cet autorail en 2003; il appartenait au chemin de Fer touristique de la Seudre (Charente Maritime). Il fait partie de la série X3800 de la SNCF; ces 251 appareils étaient surnommés PICASSO par les cheminots en raison de la position excentrée de la cabine de conduite. En effet l'engin n'a pas le nez au milieu de la figure. Ces autorails robustes et rustiques ont sillonné la France pendant presque 40 ans

A l'époque de leur conception, ils furent étudiés pour réduire au maximum les coûts d'entretien et limiter les retours aux dépôts, par exemple en utilisant une cabine de conduite unique pour les deux sens de marche. Le charme de leur intérieur rétro est très prisé de nos jours. Il ne reste plus actuellement que 30 exemplaires en France parmi lesquels seuls deux modèles comportent un compartiment 1ère classe dont l'un deux est celui détenu par l'Association. Celui de l'association est même un modèle unique puisqu'il est encore équipé des sièges d'origine. L'autorail X3926 a été mis en service en 1955 et réformé en 1983.